AEyeがアダプティブライダーの力を発揮してソフトウェア定義の車両を強化

自動車メーカーの設計思想を極限まで追い求める、4Sightプラットフォーム

米ミシガン州、デトロイト – 2022年5月11日、適応型高性能LiDARソリューションのグローバルリーダーとして邁進するAEye, Inc.（NASDAQ: LIDR）は、ソフトウェア定義型車両向けのアダプティブLiDARに対するビジョンを発表しました。

AutoSens Detroitで開かれた記者会見で、AEyeは4Sight™インテリジェントセンシングプラットフォームに採用した革新的な設計を発表しました。
このプラットフォームを使用すれば、OEMメーカーは同一LiDARセンサーを車両内の様々なロケーションに設置し、AEye独自のセンシングソフトウェアを駆使して各車両のパッケージングや設定に応じたパフォーマンスを最大限引き出すことが可能になります。

AEyeのアダプティブLiDARにより自動車メーカーはパフォーマンスに一切の妥協を許すことなく柔軟性に満ちたデザインを手に入れ、ソフトウェア定義型車両の更なる進化に貢献します。

ソフトウェア設定による単一プラットフォームを複数ロケーションで活用するという誰もが驚く偉業により、自動車メーカーによる設計や外観の自由度は飛躍的に高まりました。

その結果、OEMの目覚ましいパフォーマンス向上や、設定要件に適合することが難しかった従来のハードウェアベースのLiDARシステムと比較して、信じられないほど設計上の利便性がもたらされました。

また、4Sightプラットフォームはソフトウェア設定型であるため、車両の自律安全機能が改善されてもセンサーを交換することなく、ワイヤレスでアップデートが可能です。

AEyeの共同創業者であり、自動車部門のGMでもあるJordan Greeneは、「AEyeのお客様は、単一プラットフォームを様々な車両モデルやアプリケーションに利用することで、複数のOEMプラットフォームを適用し、さらに展開させてゆくチャンスを増やせます。結果的に開発コストを節約できるのです。」と話しました。

「例えばAEyeセンサーのハードウェアを車両のある場所から別の場所に移すとなった場合、シンプルなソフトウェア操作だけでセンサーのパフォーマンスパラメーターを変更することができるため、機械的な適用作業は必要ありません。これによりコンチネンタル社をはじめとする私たちのGTMパートナーは最高レベルのパフォーマンスを一切損なうことなく、柔軟性に満ちた極めて高いデザインを獲得することができるのです。」

ソフトウェア主体のビジネスモデルに移行する中で、自動車メーカーは技術の進化に対応可能な、それでいて新しい革新的サービスの展開にも活用できる、ソフトウェア定義型ハードウェアを求めています。

AEyeの適応型センサープラットフォームはソフトウェア設定型のため、車両の様々な設置場所や用途、市場にフィットさせることが可能です。
スマート資産やソフトウェア定義型車両に対するOEMのビジョン実現に大変有用と言えるでしょう。

AEyeは自社センサーのパフォーマンスを実績ある第三者試験機関で検証しており、最近では世界中で100件以上の特許を取得するというマイルストーンを実現した史上初めての、そして唯一のLiDARカンパニーです。
私たちは世界4大陸、10か国以上で製品を販売しています。

さらにAEyeは2021年に公開会社としてナスダック証券取引所への上場を果たし、企業規模も倍増、韓国と日本にもオフィスを開設しました。
2022年4月には、自動車やモビリティ、トラック輸送、ロジスティック、スマートインフラなどの部門における欧州の顧客サポートを目的として、ドイツのミュンヘンにもオフィスを設けました。

AEyeについて

AEye独自のソフトウェア定義型LiDARソリューションは、先進的な運転者支援や車両の自律運転、スマートインフラ、ロジスティック、オフハイウェイなどの様々なアプリケーションに役立ち、人の安全確保や、交通およびモビリティの未来を切り拓くのに貢献します。

AEyeの4Sight™インテリジェントセンシングプラットフォームは、適応性の高いセンサーベースのオペレーションシステムで、最も重要なものにフォーカスし、正確で信頼性の高い情報をより速く伝えます。

このプラットフォーム上に構築されたAEyeの4Sight™製品は、安全性や性能を確保するために精密な画像測定を必要とする動的アプリケーションに最適です。
現在、AEyeはドイツ、日本、韓国、そしてアメリカにオフィスを展開し、グローバルな存在感を確立しています。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースに含まれる過去の事実ではない特定の記述は、1995 年の米国民事証券訴訟改革法に基づくセーフハーバー条項を含む、連邦証券法の意味における将来の見通しに関する記述です。

将来の見通しに関する記述には、「信じる」、「継続する」、「予測する」、「期待する」、「予測する」、「推定する」、「意図する」、「戦略」、「将来」、「機会、「予測する」、「計画する」、「可能性がある」、「すべきである」、「でしょう」、「だろう」、「可能性がある」、「思われる」、「求める」、「見通し」、および将来の出来事を予測または示す類似の表現または傾向、または歴史的事項の記述ではありません。

将来の見通しに関する記述は、現在の期待と仮定に基づく将来の出来事に関する予測、予測、およびその他の記述であり、その結果、リスクと不確実性の影響を受けます。

このプレスリリースに含まれる将来の見通しに関する記述には、AEye の製品、そのような製品の使用事例、およびこれらの製品の適応性、ならびに一般的なライダーの使用などに関する記述が含まれています。

これらの記述は、このプレスリリースで特定されているかどうかにかかわらず、さまざまな仮定に基づいています。

これらの将来の見通しに関する記述は、説明のみを目的として提供されており、事実または可能性の保証、保証、予測、または決定的な記述としての役割を果たすことを意図したものではなく、投資家によって信頼されるべきではありません。

実際の出来事や状況は、予測することが非常に困難または不可能であり、仮定とは異なる場合があります。多くの実際の出来事や状況は、AEye の制御を超えています。

多くの要因により、実際の将来の出来事がこのプレスリリースの将来の見通しに関する記述とは異なる可能性があります。

(i) 自動車 OEM が同じライダーセンサーを複数の統合された場所に埋め込むことができないというリスク。

(ii) 自動車 OEM が、AEye 独自のセンシングソフトウェアを使用して、車両固有のパッケージングと統合のパフォーマンスを最適化できないリスク。

(iii) AEye のアダプティブライダーを使用すると、自動車メーカーが予想されるレベルの設計柔軟性を得られない、または顧客が受け入れられないレベルでのパフォーマンスの低下を回避できないというリスク。

(iv) AEye のアダプティブライダーが、自動車メーカーによるソフトウェアデファインドカーの追求を予想どおりに進めない、またはまったく進めないというリスク。

(v) 自動車メーカーが予想される時間枠内にソフトウェア定義の車を追求しない、またはまったく追求しないリスク。

(vi) ソフトウェアを介して構成可能で、複数の取り付け位置に表示される単一のプラットフォームを利用しても、AEye の顧客が必要とする、または必要とするレベルで、自動車メーカーに完全な車両デザインと美的柔軟性を提供できないというリスク。

(vii) AEye の顧客または他の人の意見では、AEye の適応型ライダーが他のライダーシステムよりも設計上の利点を提供しないというリスク。自動車 OEM は進化するパフォーマンスを必要としない場合や、そのような他のソリューションでは満たすことができない統合要件を持たない場合があるためです。

(viii) 4Sight プラットフォーム固有のソフトウェア構成可能性を無線で更新して、時間の経過とともに車両の自律安全機能を改善できないリスク、またはその他のリスク。

(ix) 4Sight プラットフォーム固有のソフトウェア構成可能性が、センサーの交換または他のアクションの実施なしでは更新できないというリスク。

(x) 任意の車両モデルおよびアプリケーション用に変更できる単一のプラットフォームを利用しても、AEye の顧客に明確な利点、または AEye ソリューションを利用するのに十分重要であると見なされる利点が提供されないというリスク。

(xi) 任意の車両モデルおよび用途に合わせて変更できる単一のプラットフォームでは、OEM プラットフォーム全体での採用および展開が増加せず、意味のある方法でエンジニアリングコストが削減されないというリスク。

(xii) AEye センサーハードウェアを車両のある場所から別の場所に移動するには、機械的またはその他の適応が必要になるリスク。

(xiii) AEye センサーハードウェアが、当社の市場開拓パートナーが設計において十分な柔軟性を得ることができず、プロセスにおける最高性能の容認できない妥協を十分に回避できないというリスク。

(xiv) 自動車メーカーがソフトウェア主導のビジネスモデルに移行しないリスク。

(xv) 自動車メーカーが新しい技術的進歩を促進するためにソフトウェア定義のハードウェアに目を向けないリスク、また自動車メーカーがソフトウェア定義のハードウェアを必要とするのに十分な量の新しい革新的なサービスを展開できないリスク。

(xvi) AEye が、現在も将来も、さまざまな車両の配置、使用事例、および市場向けにソフトウェアを介して構成できる適応型センサープラットフォームを備えた唯一の企業ではないというリスク。

(xvii) AEye のアダプティブセンサープラットフォームが、OEM がスマートアセットとソフトウェアで定義可能な車両のビジョンを実現するのに役立たないというリスク。

(xviii) OEM が AEye が予想する時間枠内でスマート資産およびソフトウェア定義可能な車両を追求できない、またはまったく追求できないリスク。

(xix) 他のライダー企業が第三者を通じて製品の性能を検証するリスク。

(xx) AEye が世界をリードするパフォーマンスを顧客に予想どおり迅速に提供できない、またはまったく提供できないリスク。

(xxi) AEye が製品を市場に首尾よく投入できるリスク、またはまったく市場に投入できないリスク。

(xxii) ライダーの採用が予想よりも遅くなるか、まったく発生しないリスク。

(xxiii) AEye が、進化する自律輸送業界に存在する可能性がある、または存在しない可能性がある短期的または長期的な機会に適切またはタイムリーに対処できないリスク。

(xxiv) ソフトウェア定義の LIDAR の採用が予想よりも遅くなるか、まったく採用されないリスク。

(xxv) AEye が事業を展開する競争産業および規制産業の変化、競合他社間の運用パフォーマンスの変動、および変化に AEye が全体的または部分的に準拠できないライダーの使用に影響を与える法律および規制が採用されるリスク当社の事業に影響を与える法律および規制。

(xxvi) AEye が当社の事業計画、予測、およびその他の期待を適切に実施できず、追加の機会を特定および実現できないリスク。 (xxvii) AEye が事業を行っている非常に競争が激しく進化している業界における景気後退のリスクと規制状況の変化。

これらのリスクと不確実性は、デルタ、オミクロン、デルタクロン、および将来の亜種と亜種を含む COVID-19 のパンデミックによって増幅される可能性があり、重大な経済的不確実性を引き起こしています。

前述の要因リストは網羅的なものではありません。
AEye が米国証券取引委員会または SEC に提出したフォーム 10-K の年次報告書の「リスク要因」セクションに記載されている前述の要因およびその他のリスクと不確実性、およびその他の提出書類を慎重に検討する必要があります。または、SECに随時提出します。

これらの提出書類は、実際の出来事や結果が将来の見通しに関する記述に含まれるものと大きく異なる可能性があるその他の重要なリスクや不確実性を特定し、対処しています。
将来の見通しに関する記述は、それが作成された日付の時点でのみ述べられています。

読者は、将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意してください。 AEye は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、これらの将来の見通しに関する記述を更新または修正する義務を負いません。AEye は、AEye がその期待を達成することを保証するものではありません。

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